高端新能源MPV的竞争 ，正从单点比拼转向整车体系能力的较量 。
9月22日晚 ，岚图梦想家9正式上市 。这是岚图汽车（07489.HK）上探50万元级市场的车型，全系搭载华为乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱HarmonySpace 6。
发布会后的群访中 ，岚图汽车首席品牌官、销售公司总经理邵明峰承认 ，这款车的用户与智界V9重叠度超过70% 。智界V9用的同样是华为智驾 。
谈及车企与华为如何相处，邵明峰的答案是“和而不同 ”：智能辅助驾驶看华为 ，底盘驾控看岚图。
岚图梦想家9 图源：时代周报记者摄
与轿车和SUV相比 ，MPV仍是小众市场 。乘联会数据显示，8月国内MPV零售7.5万辆，同比下滑18.7% 。高端MPV的毛利结构 ，让这个品类成为新能源品牌改善盈利的关键变量。
智驾归华为 ，底盘归岚图
赛力斯（601127.SH；09927.HK）与华为重构合作关系，让“车企如何与科技公司相处”成为群访中被反复问及的话题。
邵明峰的回应可以概括为两句：比较好 的合作是强强联合；君子和而不同 。
“智能辅助驾驶看华为乾崑智驾 ，底盘驾控看岚图虎踞 。 ”邵明峰称 ，双方在智能辅助驾驶 、底盘驾控和安全能力上互补，“岚图是岚图 ，华为是华为 ，双方各有优势和企业价值观，正因为不同 ，才能合作得更好 ”。
岚图与华为的合作模式介于“HI模式”与“鸿蒙智行 ”之间 ，岚图称之为“Hi模式PLUS ”，车企主导产品定义与整车制造 ，华为提供乾崑智驾 、鸿蒙座舱等全栈智能汽车解决方案 ，双方联合开发、共享渠道，品牌各自独立 。
落到梦想家9上，智能化部分由华为提供 ，包括乾崑智驾ADS 〖伍〗 、 鸿蒙座舱HarmonySpace 6；机械部分是岚图的虎踞底盘P 、三腔空气悬挂、双阀EDC减振系统 。
对于智驾 ，邵明峰在群访中谈到，没有人会拒绝智能化 ，只是侧重点不同：有的用户最先学会的是智能泊车；有人在高速 、城区更愿意自己开 ，只在自动泊车 、主动避让这类场景认可智能化。
今年7月，工业和信息化部举行2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会 ，装备工业一司司长郭守刚在会上披露 ，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行 。
据介绍 ，梦想家9采用全域L3级架构设计 ，已在武汉部分特定道路获得相关认证并开始测试，能够满足L3级有条件自动驾驶的架构和安全冗余要求 。
岚图汽车董事长、党委书记卢放解释称 ，近来 法规严格意义上仍只允许L2级 ，“我们仍把八大冗余设计到车辆中，希望在不同场景，尤其是极端场景下 ，为用户提供更多安全保障”。
绕不开一台高端MPV
新能源品牌想往上走 ，MPV是绕不开的一关 。尤其是高端MPV，售价高、毛利结构好 ，如果有“爆款”车型 ，可能成为改善财报质量的关键变量 。
这一点在岚图汽车2026年半年报中有所体现。上半年，岚图汽车实现营收181.59亿元 ，同比增长42.4% ，综合毛利率为17.7% 。MPV车型贡献超一半销量 。
财报中提到，梦想家系列在30万至50万元费用 区间的市占率稳步提升 ，被公司列为毛利率改善的核心驱动力。
高毛利的MPV ，对岚图的意义不止于销量。对仍在爬坡期的新能源品牌，一款高端MPV能改善营收结构和毛利表现 ，为后续研发和渠道投入提供现金流 。
对MPV的依赖 ，也是岚图的结构性“软肋 ” 。邵明峰承认，“岚图等于MPV ”的印象太深，SUV产品多少有些“酒香巷子深”。他透露 ，投资人不希望MPV销量占比下降；他则认为 ，岚图要长远发展必须多条腿走路，SUV占比一定要提上来 。
从市场规模看 ，MPV大盘在收缩 。
乘联会数据显示 ，今年1—8月国内MPV累计零售57.9万辆，同比下滑18.9% ，销量比去年同期少了13.5万辆 ，但高端新能源MPV还算坚挺。8月，智界V9以8312辆拿下MPV销冠 ，岚图梦想家零售5769辆 ，腾势D9为5532辆 。
对MPV品类的发展空间，邵明峰的判断更乐观 。他表示 ，MPV市场的盘子就这么大 ，“但我们依旧看好MPV品类的占比 ”。
他给出的参照是日本市场，2011年日本MPV占比就在25%左右；按照国内家庭结构的变化，再加上MPV产品短板补齐 ，这个品类会适合大家庭用户 ，“我认为后续MPV市场还会有一定增长 。但我们不会只靠MPV单条腿走路，SUV业务会持续向上 ” 。
开拓市场方面 ，据卢放介绍 ，岚图梦想家9的右舵版本已经在香港道路上行驶，计划今年11月推向香港市场 ，相关销售和售后服务体系正在建设中。
（文章来源：时代周报）
