哈格蒂数据显示 ，历经数年小幅增值后 ，威龙的价值正迎来突破性上涨
蒙特雷汽车周：布加迪与兰博基尼 —— 豪华车企如何瞄准顶级富豪群体
多年以来，布加迪威龙是一台打破各项性能纪录的超跑 ，唯独在令收藏家在意的拍卖费用 上长期陷入停滞。作为全球首款顶级超跑 ，2005 至 2015 年间所有版本合计仅生产 450 台，即便新车阶段也难以找到合适买家 。但如今形势正在逆转 。
“去年我们的数据就显现出苗头，那一年几乎称得上布加迪之年。” 全球最大经典收藏车保险公司哈格蒂的首席执行官麦基尔・哈格蒂表示 。
哈格蒂的数据显示 ，自 2021 年起 ，威龙车型价值累计上涨约 20% 。最早批次车型涨幅达 29%，均价约 190 万美元。如今追捧这款车的买家群体 ，平均年龄低于现款保时捷 911 的购买人群。
哈格蒂认为这一行情转变源于收藏车市场格局的重大变革 。他表示：“较新款车型如今被视作具备收藏价值 ” ，和汽车行业诸多趋势一样，这场转变由法拉利带动 。他提到 ，上世纪五六十年代的经典老款法拉利费用 止步不前 ，“不过是在极高价位基础上横盘震荡 ”。真实需求涌向现代法拉利车型，长达数年的订车等待名单 ，反过来助推了二手车市场热度 。
“法拉利订车排队周期过长 ，促使买家转向其他品牌 。” 哈格蒂说道。迈凯伦从中受益，保时捷同样如此 。威龙也被卷入这股潮流：买家想要稀有藏品 ，并且希望立刻入手 。
市场还存在代际变化特征。主力买家趋于年轻化 ，年长收藏家也受到带动 。“我认识三位新晋威龙车主，他们买车的理由是：‘我想拥有一台车，让孙辈觉得我很酷 。’我说 ，挺好 ，何乐而不为呢。 ”
哈格蒂与布加迪安排媒体试驾初代威龙 Super Sport，该车于 2010 年蒙特雷汽车周首次亮相 。尽管没能全力驰骋 ，我依然惊讶于这台已有 16 年历史的跑车所具备的现代感 。某种意义上它开起来如同新车：底盘调校紧实又不失柔韧 ，动力输出充沛且循序渐进，整车内饰大面积真皮包裹 ，乘坐体验舒适。
它既能在赛道上狂飙冲刺 ，也适合行驶在乡间小路直接开回家。这或许也是新一代收藏家喜欢 近代顶级超跑的原因 —— 日常上手门槛更低，更好驾驭 。
话题继而延伸至经济层面 。当被问及收藏车市场是否呈现 K 型复苏格局时 ，他毫不迟疑给出肯定答案：“如同字母 K 上方两条分叉。 ” 人们豪掷重金购车 ，背后往往伴随大额资产变现：企业出售、公司 IPO 、股票市场行情高涨 。而与此同时，关税压力 、高利率、全球地缘冲突不断 ，让人心生不安 。最终造就顶层收藏市场的抢购热潮 ，这股行情基本不受中产富裕群体焦虑情绪影响。
哈格蒂从众多客户身上亲眼见证这一轮行情加速 。“如今，有人短短数月就打造出价值上亿美元的收藏车库，而非耗费数十年慢慢积累 ，这种现象和过去截然不同 。”
很难界定购车是投资 ，还是纯粹的爱好享受。“这是一件乐事 。如果你出售公司拿到十亿美元，为什么不入手一台呢？”
坐进车内便能感受到：只要财力雄厚 、身体条件允许 ，几乎所有富豪都会对威龙心生向往 。
