赛力斯重庆工厂的问界自动化产线

　　问界“单飞 ” 华为汽车业务变阵

　　华为汽车业务近期加速变阵。9月28日 ，问界“单飞
”后的首场华为鸿蒙智行发布会在深圳举行
，多款新车发布 。

　　华为鸿蒙智行和问界汽车在此前宣布，问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式 ，问界品牌将专属专营
。作为华为与车企合作最成功的品牌，问界选取 “单飞”
，引发外界对华为汽车业务未来格局变化的多种猜想。当日，多家与华为合作车企股价大幅上涨 ，江淮汽车收盘涨停 。

　　上海证券报记者采访获悉
，随着新能源汽车行业竞争升级，以赛力斯为代表的华为汽车业务合作伙伴面临进一步发展的新挑战 ，正在主动谋求转型。坚持跨界但不造车的华为也在发挥自身智能化特长
，通过在前沿技术等领域的赋能，帮助江淮汽车等国内车企造好车 ，拓展尊界等“四界两境 ”汽车业务版图
。

　　从“华为主导”

　　到“赛力斯主导
，华为赋能
”

　　9月15日，华为鸿蒙智行和问界汽车同时宣布 ，即日起问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式
，问界品牌将专属专营。

　　问界是由赛力斯和华为在2021年联手推出的高端智慧汽车品牌 。问界之后，华为又先后联合奇瑞汽车 、北汽蓝谷
、江淮汽车、上汽集团等上市车企推出智界 、享界、尊界
、尚界等品牌
。上述五界品牌组成华为智能汽车技术生态联盟“鸿蒙智行”。作为鸿蒙智行的老大 ，问界最终选取 “单飞 ”，引发各方高度关注 。

　　赛力斯有关负责人对记者介绍
，对于问界，赛力斯与华为仍将进一步深化合作 ，沿着全球高端豪华品牌的成长路径
，全面推进“专属专营
”
。问界仍在鸿蒙智行大家庭，后续会为用户提供全生命周期用车体验。

　　上述负责人透露 ，所谓“专属专营”
，是指2027年1月1日起，华为专营店的汽车销售业务 ，将正式分成两种：一种专卖问界
，一种销售其他四界（智界、享界 、尊界
、尚界） 。

　　“问界的经营重点是推好车
。 ”赛力斯集团董事康波对记者表示，问界M〖伍〗、 M〖陆〗 、 M〖柒〗
、 M〖捌〗、 M9等车型近来 已覆盖不同费用 带 ，在巩固高端SUV车型市占率优势的基础上
，问界将择机进入轿车 、MPV及其他有竞争力的产品市场。

　　赛力斯集团董事长
、创始人张兴海在2026年半年度业绩说明会上回应称，赛力斯和华为的跨界合作升级为问界专属专营模式 ，通过专属的渠道、服务团队和品牌运营等多维度提升品牌价值与销量，这是全球高端豪华品牌的通行做法 。新的合作模式是双方在跨界融合 、持续加强合作基础上的又一次创新
，是体系和协同机制的进一步升级，也是资源的聚焦和渠道的提质增效 ，有利于推动问界高质量可持续发展
。

　　华为常务董事余承东日前在合肥巡店谈及问界合作模式调整时表示
，赛力斯近年来跟华为合作后，能力有了长足的进步。“现在他们想自己主导 ，我们支持他们
” 。

　　近来 
，问界是华为鸿蒙智行的绝对销量主力。2025年全年销量占比约72%，2026年以来占比有所下降 ，但仍保持在六成以上
。

　　资深汽车行业分析师张君毅分析称
，此次赛力斯和华为合作模式转变意义重大。可以肯定的是，问界这一华为鸿蒙智行旗下最成功的品牌 ，将正式从“华为主导”调整为“赛力斯主导
，华为赋能 ” 。

　　欲扭转“赔本赚吆喝
”局面

　　赛力斯主动谋求创新转型

　　既然问界是业内公认的华为鸿蒙智行旗下最成功的品牌，那么赛力斯和华为又为何要选取 新的合作模式？答案是：双方都已经走到必须改变各自汽车业务现状的关键一步
。

　　2019年初 ，当时还叫小康股份的赛力斯和华为签署全面合作协议。经过三年磨合，2021年12月
，问界品牌发布 。华为负责产品定义
、造型、营销 、渠道和用户体验，包揽生产以外的各个环节；赛力斯主要负责生产
。彼时 ，张兴海坦言：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车
，我都不干。我会坚定不移地跟华为跨界合作 。”

　　凭借与华为的紧密合作，赛力斯旗下问界成为中国汽车行业近年最大的黑马 ，刷新了中国高端新能源市场交付速度纪录
。在高端豪华车市场
，问界也成为自主品牌打破外资垄断的关键力量。Brand Finance《2026全球汽车品牌价值100强》显示，问界以34.48亿美元的品牌价值 ，成为全球豪华汽车品牌前十中唯一的中国品牌 。

　　但是
，伴随汽车新能源化和智能化竞争的升级以及华为汽车业务的变化，问界感受到经营上的寒意
。依靠问界 ，赛力斯2024年首次实现全年盈利
，净利润为59.46亿元，成为继比亚迪、特斯拉
、理想汽车之后全球第四家盈利的新能源车企。

　　2025年 ，靠着M7和M9车型的放量，问界业务继续盈利
，支撑赛力斯全年净利润达到59.57亿元 。但进入2026年，在销量下滑、费用 战 、渠道改造大额投入等影响下 ，赛力斯上半年净利润转为亏损17亿元左右
，问界已经显现经营压力。

　　张君毅分析认为，对于赛力斯而言 ，问界“赔本赚吆喝 ”的局面必须改变
。问界选取 “单飞
”将给赛力斯带来两方面好处：其一
，由华为主导变为华为赋能，赛力斯将分配问界更多销售利润；其二 ，海外市场对于中国车企的重要性日益突出
，而鸿蒙智行这方面的步伐相对较慢，赛力斯主导后问界有望尽快加强出海业务。康波透露 ，问界坚持高端出海
，将亮相今年10月举办的巴黎车展 。

　　在张君毅看来，面对挑战 ，赛力斯主动谋求创新转型的决心很大，并为此已经做好预防股价波动等方面的工作
。9月24日
，赛力斯公告，公司控股股东重庆小康控股及其一致行动人于2026年7月15日至9月24日 ，通过集中竞价方式合计增持公司股份415.01万股。

　　针对市场对问界“含华量”的担心
，康波表示，问界由华为与赛力斯联合设计打造 ，也是跨界融合与产业升级的重要成果 。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一
，华为终端持续参与赋能
。

　　赋能“四界两境 ”

　　华为布局汽车智能化新空间

　　业内专家对记者表示，除了问界 ，和华为合作的其他四界的业务现状也有待改变。奇瑞汽车集团整体盈利
，但智界业务亏损；北汽蓝谷的享界业务近来 无法盈利；江淮汽车的尊界业务还处在烧钱树品牌的阶段；上汽集团的尚界业务处于销量爬坡中，尚未达到盈亏平衡点 。

　　面对汽车业务的未来 ，华为高层近日表现了坚定的取舍态度
。9月22日
，华为创始人任正非会见东风汽车总经理冯长军，再一次公开重申：华为不造车 ，只帮车企造好车。

　　余承东日前表示，未来会聚焦尊界
、享界、智界 、尚界
，让每个界都获得更加充足的资源，华为团队也能有更多精力把产品做细
、把体验做好 ，让四界快速提升
，利好鸿蒙智行共同发展 。在9月28日举行的鸿蒙智行发布会上，华为联合车企伙伴推出智界RX、享界V8等多款新车型
。

　　江淮汽车成为新一轮合作的代表。余承东透露 ，华为和江淮汽车合作的尊界SUV新车2027年年初有望上市 。“尊界SUV非常高端
，费用 上也非常有诚意，会远超大家的期望 ，定价将非常有竞争力。新车在外观 、内饰
、高级感、豪华配置 、科技配置都是超乎想象的
。”

　　华为还在进一步扩大汽车业务的“朋友圈
”。在鸿蒙智行之外
，华为已经采用“境模式”与车企合作推出新品牌 。其中：启境由华为乾崑与广汽集团合作打造，定位高端智能；奕境由华为乾崑与东风汽车合作打造 ，面向家庭和大型SUV市场
。

　　数据显示
，华为智能汽车解决方案收入从2022年的20.77亿元提升到2025年的450.18亿元，四年增长21倍 ，其中2025年增速72.1%，是华为增长最快的板块。

　　业内专家分析称
，汽车业务对华为的未来非常重要 。任正非重申华为不造车与华为赋能“四界两境 ”的举动，体现华为希望扮演汽车行业技术供应商的战略意图
。参与研发
、输出技术、共建生态 ，都不等于造车。虽然汽车业务变阵
，华为仍然希望通过技术赋能等办法来帮助更多合作车企，同时打开自身汽车智能化业务的空间 。

（文章来源：上海证券报）